[b]INNLEDNING: [/b] =============== [u]FØR DU BEGYNNER ARBEIDET:[/u] Det er alltid smart å notere ned detaljer, ta bilder av delene på tenningsmerkene T 1-3 og T 2-4 før du demonterer dem, om du ikke gjør denne jobben ofte, slik at du er sikker ! Eller om en tidligere eier kan ha satt noe feil, som du kan spørre andre om.. Gjerne med et godt digitalt bilde. Legg merke til hvordan merkingen på tannhjulene står i forhold til kanten på topplokkene. Ta bilder før demontering. For noen ganger kan det se ut som drevene kan stå opptil en halv tann feil. Dette kan skyldes slitt kamkjede eller rett og slett litt unøyaktigheter fra fabrikken. Noen stripser fast drevene og kjedet for å forenkle timing arbeidet, når kamakslene tas ut. [u]Verkstedhåndboka må jo være med[/u], og du kan jo se om verkstedhåndboka stemmer på dette punkt ved å dreie motoren rundt, ja den du skal demontere for å se om boka stemmer med virkeligheten. Når muttere til ventiljusteringene er løsnet og skruene skrudd bakover, skal det jo være åpning mellom alle fire vippearmer og knaster på kamaksler på en og samme topp, ikke at en knast holder en av ventilene åpen.. Dette sies siden det fortsatt sirkulerer noen tidlige utgaver hvor det er skrevet feil... Sjekk først.. Og etterpå..ikke minst... Når alt er montert og skrudd til før man drar til med momentnøkkel, så dra motoren rundt et par ganger for å sjekke at alle tenningsmerker er korrekte. Før du begynner å skru fra hverandre toppene så husk at du først må fjerne to skruer på kamdrev før du drar dette rundt 360 grader til slik at kam ID merker står opp og alt er klart til demontering. Pass også på at kjølevesken er tappet ut fra de to 6 mm skruer under fremre sylindere, på de modeller dette finnes, så lekker ikke kjølevæsken ned i motoren når du åpner opp boltene. Eller at eksosanlegg presser mot. Ellers er det selvfølgelig viktig å holde styr på hvilke deler som sto hvor mht slitasje, og merke disse ved demontering. [color=blue]Sylinder 1 = venstre bak Sylinder 2 = venstre front Sylinder 3 = høyre bak Sylinder 4 = høyre front Tenningsrekkefølge : 1-2-3-4 Kardang Tenningsrekkefølge : 1-4-3-2 Kjede[/color] [b]KAMAKSEL IDENTIFIKASJON, [/b] hvor alle disse merker skal peke opp samtidig og likt på tenningsmerke T 1-3 - alle modeller !! Merkene står midt på kamaksel der drevet festes. Hvis du ser "R.." merker, rotere motoren rundt 360 grader for å finne dem. ( "R" merker som R1, R2 osv viser revisjonsnr" ) [color=blue]ER = Eksoskam bakre sylindere IR = Innsugskam bakre sylindere IF = Innsugskam front sylindere EF = Eksoskam front sylindere[/color] Ved montering av kammer på honda VF / V4 finnes det motorer UTEN linjeboring og motorer MED linjeboring. Vi snakker da om årene 1985 og 1986. Det var ikke noen felles tid dette ble endret i denne tidsperioden på alle VF modeller. Her ser du identifikasjon på en linjeboret motor, der halvmåner i gummi er montert. [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/linjeborr.jpg[/img] ( Modeller beregnet for markedet i Canada kan avvike ) [b]VF - Modeller uten linjeboring ser ut til å være : [/b] VF400F Euromodell VF 500 F 1984 og 1985 og alle VF500C Magna Alle 700, 750 og 1100 Sabre (VF750S og 1100S) VF 700, 750 Magna fra 1982 - 1985 Alle V65 Magna / VF1100C Alle VF750F, 1984 VF1000Fe, 1984 VF1000Re [b]Modeller med linjeboring ser ut til å være : [/b] 1986 VF500F 1986 700 Magna (Usa) Alle SuperMagna. 1985 VF1000Ff, VF1000F2F og senere, VF1000R 1985-1986 Det ble solgt en del nye motorsykler fra lager også på denne tiden - noen hadde vært lagret en stund !! [u][b][url=http://www.honda-v4.com/sabmag/mcdata.html]Finn din korrekte årsmodell her !!![/url][/b][/u] -------------------------------------------------------- [b]TIPS[/b] Det ligger også ute kortfilmer på Youtube, fra "MagnaVision" der det vises diverse arbeid på V4 motoren www.youtube.com/user/MagnaVision2010 [quote]Oppdatering på dette med å lagre flash video (youtube f.eks) Bruk Applian player for å vise de fleste filformater , inkl filer du lagrer fra youtube via http://savemedia.com/ http://flv-player.us/[/quote]