[b]KAMAKSLER OG VIPPEARMER, Montering :[/b] ======================== [b]Montering av kamaksler: [/b] [color=blue]Kjede og Kardang modellen har motsatt motorrotasjon, kardangmodeller med klokken, kjedemodeller mot klokken.[/color] Ved montering skal den kam som står mot den fastmonterte kamkjedeskinnen, monteres først. Pass på at kjedet er stramt og ligger som det skal. Sjekk mot strekmerkene på kamkjededrevene når du monterer disse. På motorer med linjeboring kan det være at alle kamaksler skal monteres på T 1-3 merket på svinghjulet. Sjekk din manual som passer til modellen !! Følger du tidligere tips om å notere og ta bilder før demontering skal det gå bra for de som har jobbet en del med motorer. I alle fall, når du skal montere kammene korrekt på motorer uten linjeboring, som VF750S og C med kardang og VF750F og VF1000F -84 så : [b]1.[/b] Sett svinghjulet på T 1-3 høyre side, og det er delingen mellom øvre og nedre blokkhalvdel som er tenningsmerket. [b]2.[/b] Kjede og Kardang : Montere alltid kamaksler bak først. Cam ID skal vises OPP, som "EX-R", og strekmerker på tannhjul skal flukte med kant på topp. Se verkstedbok for videre montering og tips. [b]3. [/b]Kjedemodell, montering kamaksler front: Fra T 1-3 riktig plassering bakre kamaksler, Drei så svinghjulet [color=blue]MOT KLOKKEN [/color]90 grader til T 2-4. (Pass på at kamkjedet foran holdes stramt så det ikke settes fast. ) Du har nå punktet for montering av kammene front. Motoren har nå beveget seg 6 tenner forover, og på kamkjededrev finner du små runde merker som på frontsylindere skal flukte med kant på topp slik strekmerkene gjorde bak. Tenk logisk. Har du flyttet fram kammene bak 90 grader / 6 tenner på tannhjulene, må det bli på den måte når du skal montere frontkammer ! Merking av kamaksler må stå maken vei, opp og ikke ned. [b]4.[/b] Kardang , montering kamaksler front: Fra T 1-3 riktig plassering bakre kamaksler, dreie [color=blue]MED KLOKKEN [/color]forbi T 2-4 merket, forbi T 1-3 igjen og så plassere svinghjulet på T 2-4 igjen. mot merke/deling på motorblokk. Da har du dratt svinghjulet rundt nesten 2 ganger. På dette sted har du monteringspunktet for fremre kamaksler. Ellers som beskrivelse over. Jeg synes det er smart å følge den uskrevne regel om å dra motoren kun den vei den skal fungere, .. ( I en Haynes bok jeg har står det kun 90 grader, og ikke hvem vei, men det blir galt da jeg kun drar en motor riktig vei... men 90 grader på svinghjul blir jo riktig hvis man absolutt skal dra den [u]mot[/u] arbeidsretningen..) :? [b]5. [/b]Husk - Alle Cam ID skal stå samme vei, og alle strekmerkinger på tannhjul skal stemme på T 1-3 Det er det som alltid er utgangspunktet :) Kjede og Kardang modellen har motsatt motorrotasjon, derfor ulike runder på svinghjulet. På de aller første modeller ( fra 1982 ) kan det hende at du selv må lage disse merkene på fremre sylinders tannhjul. Se verkstedbok for videre montering og tips. Bruk gjerne litt locktite på skruene som holder kamkjededrev ! Slik ser det ut på en VF1000F -84 på fremre sylinders monteringspunkt T 2-4 for kamakslene. Legg merke til hvem vei knastene peker : http://www.honda-v4.com/sabmag/download/frontcylvf1000fe.jpg ------------------------------------------------------------ En tilsvarende speilvendt plassering av knastene vil du finne bak på en kardangmodell - på T 1-3. (Se bilder i verkstedhåndbok) ============================= Her finnes nå instruksjoner for montering av kamaksler på [u]VF500[/u], 2,8 MB PDF fil , 4 sider fra Hondas verkstedhåndbok 1984 http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vf500-caminst.pdf ============================ [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/images/sweflag.gif[/img] [color=blue]På svensk, av Robert Soback : Här kommer lite tips om standard kamtiming (enligt märkningarna). Det är egentligen rätt enkelt att montera kammarna men verkstadshandboken (även original) krånglar av någon anledning till det lite i onödan. Det första att tänka på är att huvudmärkningarna (streck, inte körnslag) på alla fyra kamdreven går efter T 1-3 (inte T 2-4). Det är också viktigt att du inte blandar ihop kamöverfallen eftersom kammarna är liksidiga och i princip passar oavsett hur man monterar dom. Men om man har ordning på kamöverfallen och vet var dom satt så är det inga problem, då passar dom bara på ett sätt. Notera också kammarnas märkningar. ER = Avgas bak. IR = Insug bak. IF = Insug fram. EF = Avgas fram. Monteringsordningen på F-motorerna (kedjedrivna) och S och C-motorerna (kardandrivna) är olika eftersom motorerna har motsatta rotationsriktingar. F roterar framåt/motsols, S och C roterar bakåt/medsols (om man tittar på vänster sidan/alternatorsidan). På F-motorerna ska insugskammen på bakre toppen och avgaskammen på främre toppen monteras först. Detta för att hålla kamkedjan spänd i framkant (den sidan där vevaxeln drar i kamkedjan). På S och C-motorerna monteras alltså kammarna i motsatt ordning, avgaskammen först på bakre toppen och insugskammen först på främre toppen (alltså alltid kamkedjans dragsida först). Sen passar man i den andra kammen från den första. När kammarna är på plats och alla märkningar stämmer på T 1-3, aktivera kamkedjespännarna och dra sen topparna. Då ska det fungera. Var noga med att alla kammarna sitter åt samma håll, alltså så att alla märkningar på drevfästena sitter åt samma håll och antingen pekar upp eller ner. Motorn skulle troligen gå även om det hamnar fel, men tändföljden blir fel vilket troligen leder till obalans. Att tändföljden är rätt kan lätt kontrolleras när topparna och kammarna är monterade genom att trycka tummen i tändstiftshålen, ett i taget och sakta veva runt motorn. Det är omöjligt att hålla emot kompressionstrycket och när tummen åker bort blir det en puff. Tändföljden ska vara 1-2-3-4. 1 = Vänster bak. 2 = Vänster fram. 3 = Höger bak. 4 = Höger fram. Detta gäller alla VF:ar från 400 cc till 1100 cc både kardan och kedjecyklarna. Troligen gäller det även VFR med 360 graders vevaxel, däremot vet jag inte säkert vad den tidiga VFR modellen (vanlig sving) med 180 graders vevaxel har för tändföljd. På VF1000R och VFR är kamonteringen betydligt enklare eftersom dom har kuggdrivna kammar. Där handlar det bara om att ställa vevaxeln på T 1-3 och lägga i kammarna på rätt plats med märkningarna åt rätt håll - klart. [/color] ============================ [b]Flere illustrasjonsbilder og skannede bilder : [/b] http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vf1000f-camtiming.pdf http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vf750f-camtiming.pdf [b]T 1-3 bilder VF1000F[/b] http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-01.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-02.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-03.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-04.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-05.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-06.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-07.jpg [b]T 2-4 bilder VF1000F[/b] http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t2-4-01.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t2-4-02.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t2-4-03.jpg [b]------ KARDANGMODELLER ----------[/b] http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing1.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing2.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing3.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing4.jpg http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam_tensioner_poke.jpg ----------------------------------------------------------------------- [b]Her er det mer om temaet [url=http://users.metro2000.net/~cdc/magna/tech%20section%20and%20issues/cams/cam%20page.htm]The Cam Page [/url] [url=http://users.metro2000.net/~cdc/magna/tech%20section%20and%20issues/cams/tony%20cam%20mod.htm]Tony D's Cam Installation Instructions [/url] [url=http://users.metro2000.net/~cdc/magna/tech%20section%20and%20issues/cams/dave%20dodge%20cam%20procedure.htm]Honda V-4 Magna/Sabre Camshaft Installation and Degreeing[/url][/b] ----------------------------------------------------------------------- NB : På de tidlige 1982 utgaver av VF750S og C har jeg funnet kamaksler som er merket 180 grader feil. Jeg har funnet dette på bakre eksoskam på to motorer. Disse må da nødvendigvis monteres riktig slik at knastene peker mot hverandre (se verkstedmanual) men merkene blir da stående opp-ned sammenlignet med de 3 andre kamaksler. På spørsmål til Dave Dodge om installasjon av kamaksler på de siste produserte motorer av 1 generasjon, inkl de med linjeboring, fikk jeg følgende svar : ------------------------ I always install the rear cams at TDC 1-3 and align the lines on the sprockets, and the front cams at TDC 2-4 and align the dots on the sprockets. [u]The only exception to this is the US VF1000R with gear driven cams, which [/u] all 4 are installed per the manual at TDC 1-3. It is possible to install all 4 cams on the other models at TDC 1-3 with the lines on the sprockets aligned on all 4 cams, but it is not as accurate to determine proper position of the cams to acheive the proper firing order. Dave Dodge - DRP -------------------- Jeg kan legge til det som står i en av verkstedbøkene fra Honda : [b] CAUTION[/b] If you force a valve open while installing the camshaft holders, you may damage the holders or the camshaft bearing surfaces. [b]6.[/b] Montering av H-rør / oljerør i topplokk: De lengste ben skal monteres den vei kamkjedestrammer peker, dvs. mot løs styreskinne. Disse står da motsatt vei på kjede- og kardang motorer. Verkstedbøkene kan inneholde bilder og tegninger fra både kjede- og kardangmodeller, så det kan virke litt forvirrende. (Forøvrig er disse rør av en grovere dimensjon på VF-motorer produsert fra 1985 nyere, og der eldre motorer er modifisert fra Hondaverksted. 4,6 mm på de eldste, og 6,5 mm på 85 eller nyere, ref:VF700/750) ============================================ Her et skrekkeksempel på slitasje :? Dette er bilder av vippearmer som er bindeleddet mellom kamaksel og ventiler i topplokket.. På en VF motor driver en vippearm 2 ventiler, og det er totalt 16 ventiler. [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vff04b.jpg[/img] [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vff04.jpg[/img]