[size=18][b]KAMAKSEL IDENTIFIKASJON[/b][/size] Det ble gjort en del endringer på kamakslene fra 1982 og oppover, noen er åpne i enden, noen lukket. Delene er ellers ikke merket med ID til hvilken motor de passer til, men kun hvor i motoren de hører hjemme. Ellers må rett og slett kamakslene måles nøye og sammenlignes, om du skal kjøpe en slik del f.eks. over nettet fra privatperson. [u]Jeg spurte også V4-guruen Dave Dodge om dette for en del år siden:[/u] ------------------------------------ [color=blue]I checked a few of the boxes of cam cores I have, and the cast in markings do not seem to specify model or type. On the V45 Sabre and Magna there are two different thicknesses of registers on the cams where they fit into the caps. The two thicknesses are .120" and .150", and 1982 used the thinner register and cap. You would need to match these as a set and use the correct cam holder. As for all the rest, we always match them by lobe position on the cam core for that particular cam (i.e. EXFR, INRR), then match by type like holes in base circle, lobe type, oil grooves in journals, etc. If the style treatment is the same on all 4 cams, it is safe to assume they match pertaining to the revision level. I can usually just hold them in the position the sprocket mounting flange would be at TDC and determine where the lobe is facing. It does get tricky with the late model V65 cams (1986), and the warranty cams supplied by Honda. The cams look the same as other revisions, but the outer journal oiling hole is inboard and aligns with the lower support, instead of being in the center of the journal. The cap also has an angled oil channel in the cam cap to distribute the oil from the inboard hole across the journal. These too should be matched. Confused yet? It's sometimes hard to match sets when cams were sold individually, and at different times. Dave Dodge - DRP [/color] ---------------------------- Her følger noen bilder på det Dave Dodge skriver. "Cam register" er den utvendige banen som ligger i den ene kambukken, og som måles på en kam av skyvelæret. På 1982 kamaksler er denne 3 mm bred. På 1983 og nyere er denne 4 mm Dette burde da kun gjelde for VF750C og VF750S 1982 modeller med motornummer som begynner på 10 eller 20 Som Dave Dodge skriver, det finnes intet ID nummer for V4-modell på kammene , uten at du må sammenligne med andre kamaksler - om du har en kamaksel uten delenummer :? Om de matcher med kamaksel du har montert fra før. Noen utgaver har stengt hull i enden av kam på ene siden, samtidig som de har nye hull i bunn på knast. Kontrollere om det blir problem med smørehull ved kamakselbytte > kambukk. Blant annet er smørehull flyttet på enden på kam, dette må passe med kambukk. (Det ble produsert oppdateringssett den gangen hvor kambukker også var med i settet, med eget delenummer ) Bestill ut fra delenummer i hondas delekataloger. R merket på kam er "Revision" utgaven, jeg har sett 1, 2, 3 og 4 (Jeg mener bestemt at R står for Revision) Mulig dette bare har noe med herdingen å gjøre , På kamakslene finnes det merker midt på kam som heter EX-R ( ER ) Eksoskamaksel bak IN-R ( IR ) Innsugskam bak IN-F (IF) Innsugskam front EX-F (EF) Eksoskam front. Etter montering av kammer skal alle disse merkene peke opp på T 1-3 på svinghjulet samtidig, og alle strekmerker på kamkjedehjul ligge i flukt med topplokket sett fra venstre side. (Ikke Revision merker men EX-R osv) Disse tips kan også brukes på andre klassiske V4, som generell info. [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam02.jpg[/img] BILDET VISER KAMAKSEL PÅ VF750 1982 og 1983 > [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam03.jpg[/img] [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam04.jpg[/img] ==================================================================== Her ser du forskjellen på kamaksler til VF750F og første utgave VF1000F fra 1984. Senere 1000 utgaver hadde linjeborede topper, og derfor lengre kamaksler. VF750F ble aldri levert med linjeboring [quote] Geir skrev: (Gjelder VF750F kontra VF1000F 1984 modell) Har akkurat funnet en sikker måte å finne forskjellen på 1000 og 750 kammer. Målet fra sidekanten på knasten til innerkanten på ringen mot drevfeste er 70.6 mm på [b]VF750F[/b] og 67mm på [b]VF1000F (1984-modell) [/b]. Frisporet mellom styreringen på 750 kammen og lagerflaten nærmest er 5.5 med mer på 750F og på 1000 kammen er det 3mm. [/quote] [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vf750f-cams.jpg[/img] Foto: Geir H. [b]ID VF1000F : [/b] Under ser du et bilde av kamaksel til linjeboret topp, for VF1000F2-f og VF1000F-f 1985 modell (og registert senere) De ble først levert med de korteste kamaksler i 1984, som vist på bildet over ! (Se "Innledning" i denne tråden for info om hvilke klassiske VF som kom med linjeboring) [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam1000f2.jpg[/img] Skal du kjøpe kamaksler og vippearmer pent brukt fra privatperson, så skal vippearm merkes hvor den har vært montert mot kamaksel ! Om du skal montere kamaksler som du har kjøpt nye eller brukte, uten tilhørende kambukker, bør du kontrollere om smørehullene står på samme sted i "nye og gamle" deler !! Det kan også være endringer i f.eks. moment på tildragning av f.eks topplokksbolter i en tidlig og senere trykket verkstedmanual. Eksempelvis VF750S / C / F, der siste opplysning er 43 Nm =============================================== Bildet under : Bilder av kambukker som viser endringer av smørehull i kamaksel og kambukk. FOTO : SØREN NISSEN, DK [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/kambukk01.jpg[/img] [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/kambukk02.jpg[/img] [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/kambukk03.jpg[/img] =============================================== Til sist, men ikke minst - En oversikt over kamaksler og delenummer fra Mike Nixon : [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/camid.jpg[/img]