[b]KAMKJEDE OG KAMKJEDESTRAMMER [/b] ============================ [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/parker.jpg[/img] [b][url=http://www.carlparker.com/how2/V4tensioners.html]http://www.carlparker.com/how2/V4tensioners.html[/url][/b] Vore to nordamerikanske V4-brädre Carl Parker og Craig D. har udarbejdet en overordentlig detaljeret og veldokumenteret vejledning i at skifte knastkädestrammer: Herefter kan ingen vist väre i tvivl, i det mindste på en 1100-motor, men mon ikke forskellene til de mindre er så små, at de giver sig selv, når man går igang? ==================================== [b]Ja, og der er siden kommet et par konstruktive forslag til proceduren:[/b] [color=blue][u]1) Dave Dodge skriver:[/u] Good job on the instructions. Couple of suggestions. There is no need to wire the chain to the sprocket. Once you pull the one cam the chain can easily slip off the crank sprocket and will put that cam out of alignment anyway. I remove both cams because it gives you more room to remove and install the tensioner assembly. You are not saving any time leaving one cam in. [u]2) Pete Springer tilføjer:[/u] Carl, Craig, you guys might add a mention of draining the coollent out of the two front cyls from those two 6 MM bolts at the base of those 2 cyls. Also it is good insurance to back off the torque on the four outside head bolts to say 10 lbs. Those bolts, if left tight, tend to pull a bow in the whole head which can compromise the head gasket while you are doing the Cam tensioner work.[/color] Richard Pade, Sorgenfri, Danmark ====================================== ====================================== [b]Utover dette kopieres inn noen eldre meldinger fra vårt V4 forum, rundt dette tema : [/b] Om du har montert kamaksler på din eldre V4, har du kanskje hatt den litt utrygge følelsen etter å ha lest verkstedmanualen om montering av kamkjedestrammer og kamskinner. Eller hørt om de som har skrudd seg til motorhavari. "For hvordan skal jeg vite om den er på plass, jeg ser jo ingen ting ??" Prøv først skinnen nede i sporet så få du en ide om hvordan den skal stå og hvor høyt. Etter montering kan du også lett trykke på skinnen fra toppen for å se om den er helt nede i sitt spor. [/color] [b]Her er et gammelt tips om montering : [/b] Montere kamkjedestrammeren med løs skinne på plass med låsesplint og passer på at kjedet går løst og ledig samtidig som du ser ned på siden at enden på skinnen er på riktig sted. Så fester jeg hele kamkjedestrammeren med de fire skruer uten å skru disse helt til. Det kan være litt frigang for å montere kamdrev & kamaksel nr 2. Kamakselen mot den faste styreskinnen er allerede montert ¨ før kamkjedestrammeren settes inn, og så kan kamaksel nr 2 settes riktig inn. Jeg monterer kun den ene kambukken først, og skrur øvre 8 mm bolt til med fingrene, og på motsatt side av der det er best utsikt ned i motoren, for å se om skinnen har stoppet riktig i sitt spor. Hold ved montering kamkjedet litt i spenn, slik at kjedet presser skinnen bakover, i stedet for å falle fremover, og på utsiden av sporet. [i]-- For de litt utrygge: Det finnes små rimelige "snake-camera" man kan kjøpe på eks.vis ebay (med minst mulig hode) for tilkobling til bærbar datamaskin via USB, hvis man vil utforske motorens indre, eller andre ting ... [/i] Montere kambukk nr 2. Og senere teste kamkjedestrammerens bevegelse som forklart i verkstedhåndboken. Som tipset tidligere, etter montering kan du godt prøve å trykke forsiktig på toppen av skinnen med et egnet verktøy, så vil du i mange tilfeller oppdage at det kommer et "klikk" når skinnen finner vei de siste mm ned i sporet der den skal sitte. PS.. Det finnes en låsesplint mellom kamkjedestrammer og den skinne som må demonteres for å skille dette fra kamkjedet. Pass på at splinten ikke har mistet sin styrke, selv gir jeg det rette beinet av splinten en liten bøy ut etter montering med en skrutrekker, slik at den overhodet ikke kan arbeide seg ut, selv om den er brukt om igjen og ikke byttet i ny splint. :idea: Husk at sikkerhetssplinten / monteringssplinten skal ut, den som låser strammeren under montering. Dekk til så godt det lar seg gjøre så du ikke mister skuer eller splint ned i motoren under arbeid. Om du har følelsen av at strammeren ikke ligger riktig etter montering, kan du prøve å presse litt på skinnen med et skrujern eller lignende. Hvis den da ikke ligger korrekt på plass vil den gi etter og du kjenner et klikk når den går i bunnen. Det merkes også når motoren dreies med verktøy etter en mislykket montering, at alt ikke er som det skal være. I verkstedhåndbøkene finnes også beskrivelse av hvordan du forsiktig kan funksjonsteste kamkjedestrammeren etter montering. (Bilde) [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam_tensioner_poke.jpg[/img] [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/spor.jpg[/img] Her ser du sporet hvor enden på skinne skal ned. NB: Prøv å kontrollere dette sporet for å konstatere at det er uten skader. Slik at styreskinnen ikke lett hopper ut av spor! [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vff05.jpg[/img] Her et foto av en skinne som IKKE var montert riktig Foto: Søren Nissen ====================================== [b]Om kjøp av kamkjedestrammer :[/b] Utfordringen i dag er i det hele tatt å finne ny kamkjedestrammer hos forhandler eller ellers på nettsøk. Delene har gått ut av produksjon hos Honda for lang tid siden, og til enkelte modeller, som f.eks. VF1000F virker de umulig å finne nye. Alternativet er å bruke en brukt kamkjedestrammer med det siste designet, og fokusere spesielt på strammefjær og gummi rundt fjær. Her må det da finnes løsninger for å bytte ut i bedre kvalitet, om strammerhus ellers er i orden funksjonsmessig, uten slitasje. ============================================= Et tips som har kommet inn fra Geir: [quote]Et tips er å gjøre et lite snitt i gummien som ligger rundt fjæra. Etter å plukket opp 4 vf 750 motorer er det ganske åpenbart at strammerne får en dårligere virkning etter en tid når gummien rundt fjøra blir hard etter noen år selv om det fortsatt er strammevirkning igjen, Fjære blir 'låst' av den krøllete harde gummihylsa. Et lite snitt med en stanly kniv på ca 10 mm nermest låsepunktet frisker opp stramme egenskapene kraftig. Gummi hylsa må ikke fjernes da kan fjæra falle av under montering. Denne modden er effektiv på siste generasjon strammere dvs de med 2 hull. Muligens funker det også på første generasjon men det har jeg ikke montert i mine 750 motorer. Modden gav merkbart bedre stramming på i mine motorer i strammer endeposisjon og som nok har noe slitte kamkjeder. Dog innenfor spec.[/quote] ============================================= I tillegg til raslelyder, slites jo kamkjede og styreskinner hardere når strammeren ikke er i orden. Er strammeren veldig dårlig, kan kamkjedet hoppe over , med motorhavari som resultat. Her er bilde av de ulike design på kamkjedestrammere, gammelt design til venstre, forbedret til høyre m. dobbelt hull til låsesplint [b][url=http://www.honda-v4.com/sabmag/bigert/tens/tensioner2.jpg]BILDE HER[/url][/b] Siste utgave til VF1000F vises her: [img]http://www.honda-v4.com/sabmag/download/MB6-tensioners.jpg[/img] Det nye designet kom ikke før i 1988, i følge Dave Dodge. Da var de fleste klassiske VF modellene faset ut av produksjon, med unntak av SuperMagna. Dobbelt hull til låsesplint er kjennetegnet på de siste utgaver. Thanks to MIKEBO I received a set of V45 and V65 tensioners and did a comparison. This writeup has been modified to work for the V45. -----------------------V45 part No.-----Honda Code---V65 Part No.----Honda Code Assembly old------03---14510-MB0-000--------------14510-MB3-010 Assembly new-----03---14510-MB0-874--------------14510-MB3-030 Tensioner guide---05---14515-MB0-010---1241454---14515-MB0-010---1241454 Bracket-----------16---14560-MB0-000---1241587---14560-MB4-000---1241587 Pivot arm---------15---14550-MB0-000---1241579---14550-MB4-000---1386333 Spring------------04---14514-MB0-000---1241447---14514-MB4-000---1385665 The tensioner (guides) are identical. The brackets are identical inspite of the different part numbers. The pivot arms are different, the V45 is shorter and the locking rod is shorter. The springs are different. The wire size and coil diameter are the same, but the V65 has 1 extra coil. The assembly pins, washers and clips are identical. [img]http://i344.photobucket.com/albums/p338/rrwarrenvanman/tensioner/tensionerarms.jpg[/img] [size=9]Part # = 14525-MB0-020 Part Description = TUBE - (replaces 14525-MB0-000) Model Count = 27 VF1000F-E 1984 1000 1000 Interceptor Street VF1100C-D 1983 1100 V65 Magna Street VF1100C-E 1984 1100 V65 Magna Street VF1100C-F 1985 1100 V65 Magna Street VF1100C-G 1986 1100 V65 Magna Street VF1100S-E 1984 1100 V65 Sabre Street VF1100S-F 1985 1100 V65 Sabre Street VF500C-E 1984 500 V30 Magna Street VF500C-F 1985 500 V30 Magna Street VF500F-E 1984 500 Interceptor 500 Street VF500F-F 1985 500 Interceptor 500 Street VF500F-G 1986 500 Interceptor 500 Street VF700C-E 1984 700 VF700C Magna Street VF700C-F 1985 700 VF700C Magna Street VF700C-G 1986 700 VF700C Magna Street VF700C-H 1987 700 VF700C Magna Street VF700F-E 1984 700 Interceptor 750 Street VF700F-F 1985 700 Interceptor 750 Street VF700S-E 1984 700 VF700S Sabre Street VF700S-F 1985 700 VF700S Sabre Street VF750C-C 1982 750 VF750C V45 Magna Street VF750C-D 1983 750 VF750C V45 Magna Street VF750C-J 1988 750 VF750C V45 Magna Street VF750F-D 1983 750 VF750F Interceptor Street VF750F-E 1984 750 VF750F Interceptor Street VF750S-D 1982 750 VF750S V45 Sabre Street VF750S-E 1983 750 VF750S V45 Sabre Street Part # = 14514-MB4-000 Part Description = SPRING Model Count = 6 VF1100C-D 1983 1100 V65 Magna Street VF1100C-E 1984 1100 V65 Magna Street VF1100C-F 1985 1100 V65 Magna Street VF1100C-G 1986 1100 V65 Magna Street VF1100S-E 1984 1100 V65 Sabre Street VF1100S-F 1985 1100 V65 Sabre Street Part # = 14514-MB0-000 Part Description = SPRING, TENSIONER Model Count = 15 VF700C-E 1984 700 VF700C Magna Street VF700C-F 1985 700 VF700C Magna Street VF700C-G 1986 700 VF700C Magna Street VF700C-H 1987 700 VF700C Magna Street VF700F-E 1984 700 Interceptor 750 Street VF700F-F 1985 700 Interceptor 750 Street VF700S-E 1984 700 VF700S Sabre Street VF700S-F 1985 700 VF700S Sabre Street VF750C-C 1982 750 VF750C V45 Magna Street VF750C-D 1983 750 VF750C V45 Magna Street VF750C-J 1988 750 VF750C V45 Magna Street VF750F-D 1983 750 VF750F Interceptor Street VF750F-E 1984 750 VF750F Interceptor Street VF750S-D 1982 750 VF750S V45 Sabre Street VF750S-E 1983 750 VF750S V45 Sabre Street Part # = 14514-MB6-003 Part Description = SPRING, TENSIONER Model Count = 1 VF1000F-E 1984 1000 1000 Interceptor Street Part # = 14514-KE7-000 Part Description = SPRING, TENSIONER Model Count = 5 VF500C-E 1984 500 V30 Magna Street VF500C-F 1985 500 V30 Magna Street VF500F-E 1984 500 Interceptor 500 Street VF500F-F 1985 500 Interceptor 500 Street VF500F-G 1986 500 Interceptor 500 Street [/size]