Arvtageren til legendariske CB 1100R,
og
Hondas første VF-R modell for gatebruk.
Tekniske løsninger som girdrevne kamaksler,
endurance - gaffel
og kåpe i glassfiber var med
på å dra prisen opp.
En gigant av en racermaskin med sine 238 kg tørrvekt, og den ble
kun produsert i et begrenset antall fra 1984.
Kellox AS, importøren i Norge, tok inn modellen
i et svært begrenset antall i 1984 og 1986.
Det finnes rundt 50 stk av VF1000R i Norge,
bruktimport inkludert.
MC-pressen brukte mye spalteplass på modellen
når den ble introdusert vinteren 83/84.
1000R var en sofistikert maskin med dyre detaljer
og løsninger. Men den hadde for høy vekt til å
kunne hevde seg helt i toppen - til tross
for
gode komponenter.
1000R ble mer karakterisert som en "GT-maskin".
En ego-motorsykkel for den som ville skille seg
ut, og for den som ville kjøre raske dagsetapper
på Autobahn med tannbørste og kredittkort som
eneste bagasje.
For det var ikke en maskin for hvem som helst.
I 1984 kostet den hele 112.000 kr i Norge.
For 20 år siden var dette veldig mye penger
for en motorsykkel....
VF1000R ble erstattet av RC 30 som den
ultimate
racemaskin for gatebruk i 1987,
de siste
eksemplarene forlot samlebåndet i 1986.
VF1000R er et samlerobjekt, og det er egne klubber rundt om i verden for
modellen.
Kun mindre endringer ble gjort med tekniske
løsninger og
lakkering fra 1984 til 1987.
Modellen ble også solgt i Usa fra 1985.
Det er en del ulike detaljer på Usa kontra
europa-modeller. En annen og slankere
bensintank er et kjennetegn på Usa-modellen.
I salgsannonsene på nettet og i aviser finner
du
også fra tid til annen også VF1000R.
Mange av disse er i svært god stand.
Vær likevel oppmerksom på at det finnes
eksemplarer som er registrert på VF1000F
papirer. Kontrollere også motornummeret
mot listene på "V4-Data" her på V4.com
Velholdte eksemplarer er ettertraktede
samlerobjekter, spesielt i utlandet !
