| Teknisk - Motor. |
Side 2 av 6 |
 I tillegg til våre egne erfaringer, er det skrevet mye på Internett om vanlige feil og vedlikeholdstips rundt Honda VF. Og det er enkelte ting som må sjekkes nøyere på en tidlig modell enn på andre motorsykler.
Mange eiere av eldre Honda V4 er entusiaster !
Derfor finnes det mye mer informasjon og hjelp
å få til disse modellene,
enn de fleste andre japanske modeller fra 80-tallet !!
Denne artikkel gjelder da ikke VFR modeller eller 90-talls Magna, men første generasjon VF motorer fra 1982 til 1988.
Det var de første modellene som hadde flest utfordringer,
gjerne modeller
produsert før 1985.
(Det ble på 80-tallet solgt mange nye Honda fra lager i
etterfølgende år, sjekk rammenummer)
Motor :
De første V4 motorsykler som Honda slapp ut på markedet, kan man i ettertid si en del om. I begynnelsen av -80 årene kjempet de japanske MC-fabrikkene spesielt hardt om markedsposisjoner, og Honda slapp ut modeller som ikke var testet grundig nok.. Smøringen var under spesielle omstendigheter for dårlig til toppene. Det tok tid for oljen å smøre tilstrekkelig i toppene ved kaldstart, og på lavt turtall gav smøresystemet for lite oljetrykk, spesielt på ekstra varme dager. Rutingen av smøresystemet går originalt en lang vei via oljepumpas lavtrykksdel rundt girkassen og opp i en bolt og et utvendig rør videre til
toppene. De første VF750 motorer var spesielt rammet av dette, men også 700, 1000 og 1100 utgavene var plaget av smøreproblemer.
Feil justering av ventiler med "vipp" i kammen kunne også være et problem,
da leiene til kamakslene ikke ble linjeboret på de tidlige modeller.
I tillegg kunne det oppstå rasling fra kamkjedet etter forholdsvis kort kjørelengde,
da kamkjedestrammerens mekanisme feilet. (Disse fikk i
endret design i 1985, og ble bra)
 Man behøver ikke ta frem kalkulatoren for å forstå at dette ble svært omfattende og dyre reparasjoner. Motorene i seg selv er avanserte for sin tid, med fire kamaksler,
16 ventiler og væskekjøling.
Honda tok regningen på dette frem til 1990, hvor "pakken" besto av nye kamaksler, vippearmer, oljerør, kamkjedestrammere, kambukker
og banjobolter. Det kom en rekke forbedringer på problemdelene, noen av disse forbedringene var mer vellykket enn andre, som endret design på kamkjedestrammer i 1988. Det ble også forsøkt å endre plassering av smørehull på kamaksel, størrelser på smørekanaler osv. Men utfordringen lå også i selve konstruksjonen med høyt ventilløft i tillegg til de store krefter mellom kamlob og vippearm som hver arbeidet med to ventiler.Noe som krevde en topp motorolje og nøyaktig justerte ventiler.- I 1985 kom også et spesialverktøy
for å spenne kamaksel med ved justering av ventiler. Dette på
ikke-linjeborede utgaver av toppene. Dette spesialverktøyet fra
Honda var ingen fulltreffer, da resultatet ved bruk fort kunne
bli for trangt justerte ventilklaringer.! (
Mike Nixon advarer om bruk av verktøyet. )
Oljeskiftintervallet ble også satt ned, og anbefalt
ventilklaring ble økt fra 0,12mm til 0,15mm.. Frekvensen for
reklamasjoner gikk etter hvert ned.
Dave Dodge DRP
anbefaler denne løsningen,
ang. justering av ventilklaringer.
Et par større websider omtaler dette også i tillegg til mange andre problemstillinger.
På de første BBS nettforum kom det løsninger så tidlig som i 1994 -95, på
Sabmag Usa.
Frem til for få år siden ble det tilbudt ferdige løsninger som
Dave Dodge's Bolt-On Oilmod.
Det har også vært andre private aktører som
har
produsert slike oilmod-kit.
Om du skal kjøpe, velg et som er gjennomprøvet og ikke
hjemmelagde løsninger lagt ut på eBay.
Settet skal gi bedre og raskere oljetrykk til toppene,
uten at dette går på bekostning av motorens nedre del.
Disse løsninger gir mye bedre oljetrykk til toppene uten at
dette går på bekostning
av motorens nedre del.
Likevel - Det finnes eiere som med enkle prosedyrer har kjørt svært langt på originalt
smøresystem og kammer via forsiktighetsregler rundt kaldstart, tomgangs- og varmkjøring.
Det er også delte meninger om bruk av "oilmod", men ingen
"V4-høvdinger" som fraråder det.
Dårlig herding av kamakslene som ble montert på fabrikken er et
annet kapittel,
og det var ikke bare Honda som slet med slike utfordringer på
den tiden.
På en serie av motorer tidlig i produksjonen (de par første
årene)
kunne det forekomme feil på en
blendeplugg montert
til oljegalleriet.
Denne kunne løsne, og forårsake oljetrykksfall.
Det kom også mye bedre utgaver av kamkjedestrammere, med
endret design.
(Til høyre på bildet)
Disse har typisk dobbelt sett med hull til låsesplint som brukes
under montering.
Dette gjelder alle VF750S/C/F, VF1000F & F2 og VF1100S og C modeller.
I dag skal du være utrolig heldig om du finner et par nye et
sted i verden,
og da gjerne til en pris langt over hva de kostet over disk hos
en Hondaforhandler.
Løsningen er da å finne et
par brukte.
Selvfølgelig av den oppdaterte typen,
da den opprinnelige
utgaven er lite verdt.
V4-guruen M.Nixon var tidlig ute med tipset om å fjerne
gummihylsen som
er montert rundt fjær inne i kamkjedestrammeren. Med årene blir
hysla hard,
og kan redusere strammerens funksjon vesentlig.
Motorcycleproject.com er en svært
omfattende webside for MC.
Bak nettstedet står
Mike Nixon.
Han har også viet en stor plass med tips og betrakninger rundt
Honda's første år med V4-satsingen på 80-tallet.
Her finner du mye av den viktigste tekniske informasjonen rundt
disse modellene.
STARTSIDE V4:
Her et intervju med Hondas designer Isao Yamanaka
da han besøkte Australia i 2003.
Tekniske data og serviceskjema finner du hos Ralf Kleinjung.
Oversikt over ramme- og motornummer finner du her på Honda V4.com
Konklusjonen er at det er mulig å eliminere disse kjente problemer over,
om det ikke allerede er gjort. Legg også merke til at de første modeller
var mer utsatt, spesielt modellene fra 700 til 1100 cc produsert før 1985.
Men riktig ventiljustering og nok olje til toppene er de magiske ord rundt disse V4-klassikerene.
Merk deg også at det i dag er smøreoljenes egenskaper forbedret
sammenlignet med oljer produsert tidlig i 80-årene.
Noen tips om daglig bruk, for å unngå skader på kamaksler :
 Ved kald motor, dra litt på starter til oljelampa slukker, med
motorstopp-knapp på "OFF"
La motoren gå minst mulig på tomgang,
og ikke parkert på sidestøtta.
La motoren bli gjennomvarm før den får større belastninger / hardere kjøring
Kjør ikke motoren på veldig lave turtall over tid.
Husk
jevnlig ettersyn, vedlikehold og servicer - som
oljenivå, oljeskift og ventilklaringer...
Peilepinnen skal ikke skrus ned ved måling.
Om disse tips
følges, vil risikoen være liten
for at du får problemer med kamakselslitasje,
selv om du ikke har montert oilmod.
Det er ellers mange meninger om valg av olje (merke), og mineral
kontra syntet.
(Skal man ha noe å diskutere på nett, så er det
bare å starte en olje-, batteri- eller dekktråd.)
Mineraloljen du får kjøpt
over disk i dag har en høyere kvalitet / spesifikasjon enn oljen
du fikk kjøpt da disse motorsyklene var nye. (Den gang API SE -
SF)
Bruker du google med søkeordene "wikipedia" og "motorolje",
får du en utfyllende forklaring.
Noen synes det bør være greit
med en mineralolje til 80-talls klassikeren,
som i dag har en bedre klassifisering
/ kvalitet
enn den gang.
Men mange velger gjerne en esterbasert olje som f.eks. Motul i
dag.
Delsyntetisk 5100, eller syntetiske 300V. (10W40)
Det aller viktigste er ikke "riktig merke", men at du
skifter olje og filter
etter boka,
og passer på å sjekke oljenivå og at olja ikke er forurenset av
bensin eller glykol.
Kan nevne at webmasters egen VF750
-83 mod., har gått over 80 tusen km i 2022.
Da fortsatt med de kamaksler som sto montert da
sykkelen forlot fabrikken.
Og en VF1000 -84 i bekjentskapskretsen
har gått dobbelt så langt fortsatt med gode kamaksler.
Dette
stort sett på Pennzoil MC mineralolje som i dag er borte fra
markedet,
750 har "oilmod", tusenkubikkeren har
ikke.
Sistnevnte var eid av en mekaniker som hadde et godt
øye for lista med de grønne pilene over her...
-----------------------------------------
På første modell av VF500F var det ingen store problemer med smøringen til kamakslene,
men modellen hadde en del veivakselhavari, en svakhet som ble fjernet på -85 og -86 modellen.
Leter du etter flere tekniske tips? Les og still spørsmål på
det amerikanske
forumet.
|
