I tillegg til våre egne erfaringer, er det skrevet mye på Internett om vanlige feil og vedlikeholdstips rundt Honda
VF. Og det er enkelte ting som må sjekkes nøyere på en tidlig modell enn på andre motorsykler. Denne artikkel gjelder da ikke VFR modeller eller 90-talls Magna, men første generasjon VF motorer fra 1982 til 1988. Det var de første modeller som hadde hyppige problemer, spesielt motorer produsert før 1985. Motor : De første V4 motorsykler som Honda slapp ut på markedet, kan man i ettertid si en del om. I begynnelsen av -80 årene kjempet de japanske MC-fabrikkene spesielt hardt om markedsposisjoner, og Honda slapp ut modeller som ikke var testet grundig nok.. Smøringen var for dårlig til toppene. Det tok tid for oljen å smøre tilstrekkelig i toppene ved kaldstart, og under 3000 o/min gav systemet utilstrekkelig oljetrykk, noe som forverret seg på ekstra varme dager. Rutingen av smøresystemet går originalt en lang vei via oljepumpas lavtrykksdel rundt girkassen og opp i en bolt og et utvendig rør videre til toppstykkene. De første VF750 motorer var spesielt rammet av dette, men også 700, 1000 og 1100 utgavene var plaget av smøreproblemer. Feil justering av ventiler med "vipp" i kammen kunne også være et problem, da leiene til kamakslene ble frest i to omganger i stedet for linjeboret på de tidlige modeller. I tillegg kunne det oppstå rasling fra kamkjedet etter forholdsvis kort kjørelengde, da kamkjedestrammerens mekanisme feilet. 
Man behøver ikke ta frem kalkulatoren for å forstå at dette ble
svært omfattende og dyre reparasjoner. Motorene i seg selv er
avanserte for sin tid, med fire kamaksler, 16 ventiler og
væskekjøling. Honda tok regningen på dette frem til 1990, hvor "pakken" besto av nye kamaksler, vippearmer, oljerør, kamkjedestrammere, kambukker og forsyningsbolt(er) Detaljer som plassering av smørehull og endring av diameter på rør og hull, bedre herding av kamaksler og endret design på strammermekanisme skulle gi resultater. I 1985 kom også et spesialverktøy for å spenne kamaksel med ved justering av ventiler, samtidig som oljeskiftintervallet ble satt ned, og anbefalt ventilklaring ble økt.. Frekvensen for reklamasjoner gikk ned, men ondet ble aldri tatt helt ved roten. HRC racerne fra den tiden hadde ikke en slik løsning på oljeforsyningen, men tok ut oljen fra hovedgalleriet fra undersiden av motorblokka. Egentlig var det merkelig at ikke et slikt ombyggingssett ble utviklet i stedet, for kamakslene var hele tiden bra nok de. Hadde de bare fått nok olje. På de første BBS nettforum kom løsningene så tidlig som i 1994 -95, på SabMag Usa. I dag finnes det ferdige løsninger som Dave Dodge's Bolt-On mod, eller Jamie Daughertys Oil Mod. Dave's Oil mod kan også kjøpes på Ebay via Classic Cycle Parts. Disse løsninger gir mye bedre oljetrykk til toppene uten at dette går på bekostning av motorens nedre del. Selgere av Oilmod anbefaler montering av settet på alle versjoner av den gamle VF-motoren, inkludert Honda SuperMagna, selv om denne er forbedret på flere måter sammenlignet med den første utgaven av V4-motoren som kom i 1982. Det kom også flere utgaver av kamkjedestrammere, og kjennetegnet på siste versjon er doble hull til låsesplint, som brukes under montering. Dette gjelder både 750, 1000 og 1100 modeller. Likevel finnes det eiere som med sine prosedyrer har kjørt svært langt på originalt smøresystem via forsiktighetsregler rundt kaldstart, tomgangs- og varmkjøring. Det er ellers uenighet om nødvendigheten av å bruke spesialverktøy til å justere ventiler med på de motorer hvor det ikke er brukt linjeboring til kamakslene. Dave Dodge DRP, som produserer oilmod i Usa, anbefaler denne løsningen. Et par større websider omtaler dette også i tillegg til mange andre problemstillinger. Tony's V4 side tar for seg mange tekniske tips, mens Mike Nixon's side tar for seg historikken og tekniske utfordringer fra de første V4-årene, mye kan regnes som innside - informasjon. Et intervju med Hondas designer Isao Yamanaka da han besøkte Australia i 2003, er også interessant. Tekniske data og serviceskjema finner du hos Ralf Kleinjung. En god del kataloger til Usa-modeller finner du hos Shackpit. Oversikt over ramme- og motornummer finner du her på Honda V4.com Konklusjonen er at det er fullt mulig å eliminere disse kjente problemer over, om det ikke allerede er gjort. Legg også merke til at de første modeller var mer utsatt, spesielt modellene fra 700 til 1100 cc produsert før 1985. Men riktig ventiljustering og nok olje til toppene er de magiske ord rundt disse V4-klassikerene. Merk deg også at det i dag er smøreoljenes egenskaper kraftig forbedret sammenlignet med oljer produsert tidlig i 80-årene. På første modell av VF500F var det ingen store problemer med smøringen til kamakslene, men modellen hadde en del veivakselhavari, en svakhet som ble fjernet på -85 og -86 modellen. Leter du etter tekniske tips? Les og still ditt spørsmål på vårt V4-forum.
|