| Teknisk - Motor. |
Side
2 av 6 |
-
I tillegg til våre egne erfaringer, er det skrevet mye på Internett om vanlige feil og vedlikeholdstips rundt Honda
VF. Og det er enkelte ting som må sjekkes nøyere på en tidlig modell enn på andre motorsykler.
Denne artikkel gjelder da ikke VFR modeller eller 90-talls Magna,
men første generasjon VF motorer fra 1982 til 1988. Det var de
første modeller som hadde hyppige problemer, spesielt motorer
produsert før 1985.
Motor :
De første V4 motorsykler som Honda slapp ut på markedet, kan man i ettertid si en del om. I begynnelsen av -80 årene kjempet de japanske MC-fabrikkene spesielt hardt om markedsposisjoner, og Honda slapp ut modeller som ikke var testet grundig
nok.. Smøringen var for dårlig til toppene. Det tok tid for oljen
å smøre tilstrekkelig i toppene ved kaldstart, og under 3000 o/min
gav systemet utilstrekkelig oljetrykk, noe som forverret seg på
ekstra varme dager. Rutingen av smøresystemet går originalt en
lang vei via oljepumpas lavtrykksdel rundt girkassen og opp i en
bolt og et utvendig rør videre til toppstykkene.
De første VF750 motorer var spesielt rammet av dette, men også 700, 1000 og 1100 utgavene var plaget av smøreproblemer.
Feil justering av ventiler med "vipp" i kammen kunne også
være et problem, da leiene til kamakslene ble frest i to omganger i
stedet for linjeboret
på de tidlige modeller.
I tillegg kunne det oppstå rasling fra kamkjedet etter forholdsvis kort
kjørelengde,
da kamkjedestrammerens mekanisme feilet.
Man behøver ikke ta frem kalkulatoren for å forstå at dette ble
svært omfattende og dyre reparasjoner. Motorene i seg selv er
avanserte for sin tid, med fire kamaksler, 16 ventiler og
væskekjøling.
Honda tok regningen på dette frem til 1990, hvor "pakken"
besto av nye kamaksler,
vippearmer, oljerør,
kamkjedestrammere,
kambukker og
forsyningsbolt(er) Detaljer som plassering av smørehull og endring
av diameter på rør og hull, bedre herding av kamaksler og endret
design på strammermekanisme skulle
gi resultater. I 1985 kom også et spesialverktøy
for å spenne kamaksel med ved justering av ventiler, samtidig som
oljeskiftintervallet ble satt ned, og anbefalt ventilklaring ble
økt.. Frekvensen for reklamasjoner gikk ned, men ondet ble aldri tatt helt
ved roten. HRC racerne fra den tiden hadde ikke en slik løsning på
oljeforsyningen, men tok ut oljen fra hovedgalleriet fra undersiden
av motorblokka.
Egentlig var det merkelig at ikke et slikt
ombyggingssett ble utviklet i stedet, for kamakslene var hele tiden
bra nok de. Hadde de bare fått nok olje. På de første BBS
nettforum kom
løsningene så tidlig
som i 1994 -95, på SabMag
Usa. I dag finnes det ferdige løsninger som Dave
Dodge's Bolt-On mod, eller Jamie
Daughertys Oil Mod. Dave's Oil mod kan også kjøpes på Ebay
via Classic Cycle Parts.
Disse løsninger gir mye bedre oljetrykk til toppene uten at dette
går på bekostning av motorens nedre del. Selgere av Oilmod
anbefaler montering av settet på alle versjoner av den gamle
VF-motoren, inkludert Honda SuperMagna, selv om denne er forbedret
på flere måter sammenlignet med den første utgaven av V4-motoren som kom i
1982.
Det kom også flere utgaver av kamkjedestrammere, og kjennetegnet
på siste versjon er doble hull til låsesplint, som brukes under
montering. Dette gjelder både 750, 1000 og 1100 modeller.
Likevel finnes det eiere som med sine prosedyrer har kjørt svært
langt på originalt smøresystem via forsiktighetsregler rundt
kaldstart, tomgangs- og varmkjøring.
Det er ellers uenighet om nødvendigheten av å bruke
spesialverktøy til å justere ventiler med
på de motorer hvor det ikke er brukt linjeboring til
kamakslene.
Dave Dodge DRP, som produserer oilmod i Usa, anbefaler denne
løsningen.
Et par større websider omtaler dette også i tillegg til mange
andre problemstillinger.
Tony's
V4 side tar for seg mange tekniske tips, mens Mike
Nixon's side tar for seg historikken
og tekniske utfordringer fra de første V4-årene, mye kan regnes
som innside - informasjon.
Et intervju med Hondas designer Isao
Yamanaka da han besøkte Australia i 2003, er også interessant.
Tekniske data og serviceskjema finner du hos Ralf
Kleinjung.
En god del kataloger til Usa-modeller finner du hos Shackpit.
Oversikt over ramme- og motornummer finner
du her på Honda V4.com
Konklusjonen er at det er fullt mulig å eliminere disse kjente
problemer over, om det ikke allerede er gjort. Legg også merke til
at de første modeller var mer utsatt, spesielt modellene fra 700
til 1100 cc
produsert før 1985. Men riktig ventiljustering og nok olje til toppene er de
magiske ord rundt disse V4-klassikerene. Merk deg også at det i dag er
smøreoljenes
egenskaper kraftig forbedret sammenlignet med oljer produsert tidlig i 80-årene.
Noen tips om daglig bruk, for å unngå skader på kamaksler
:
Ved kald motor, dra litt på starter til oljelampa slukker, med killerknappen på
"OFF"
La motoren gå minst mulig på tomgang, overhodet ikke parkert
på sidestøtta.
La motoren bli gjennomvarm før den får større belastninger /
hardere kjøring
Kjør ikke motoren for lenge under 3000 o/min.
Husk vedlikehold og servicer - som oljenivå og
ventilklaringer...
Bruk en bra olje, f.eks. Motul 300V. Oljepinnen skal ikke
skrus ned ved måling.
Om disse tips følges, vil risikoen være lav for at du får
problemer med kamakslene,
selv om du ikke har montert oilmod.
På første modell av VF500F var det ingen store problemer med
smøringen til kamakslene,
men modellen hadde en del
veivakselhavari, en svakhet som ble fjernet på -85 og -86 modellen.
Leter du etter tekniske tips? Les og still ditt
spørsmål på vårt V4-forum.
[Sist oppdatert 9 jan 2011]
|
