Teknisk forøvrig.   Side 3 av 6
Bulletin V4Disse klassiske V4 motorene har ikke noen større hyppighet av feil med veivaksel enn andre motorer fra den tiden. Men hvorfor oppstår f.eks. rådebank ? Er det eieren som glemmer vedlikeholdet og rett og slett mishandler den, eller er motoren så dårlig ? Det finnes en god lengre artikkel om dette inne på vårt V4-forum !

Det er fremdeles mulig å forebygge mange unødvendige reparasjoner med vedlikehold og vanlig ettersyn. Det finnes dessverre en del bevis på det motsatte der ute .... 
Et mindre alvorlig problem som kan oppstå, er feil med girskiftermekanismen. Motoren låser seg i gir, og fjæren i selve girpedalen fungerer som tidligere. 

Da er det ofte brudd i en liten fjær i bunnen av girskiftermekanismen. Denne kan nås ved å skru av clutchdekselet, og stedet kan lokaliseres nede ved drev til oljepumpa. Delen ble oppdatert i produksjonen, så det er den originale fjæra som ryker på denne måten. Selv om fjæra som oftest bli liggende i bunnpanna, kan det være betryggende å få den ut fra motoren ved å demontere eksosanlegg og bunnpanne, eller å prøve å fange den via et fleksibelt magnetverktøy. 
Det er selvfølgelig en god anledning til å rense silen til oljepumpa når du først har kommet så langt. 

Ved bytte av toppakninger og planing av toppene, kan det være lett å overse kontrollmåling av 

styringer mellom sylindere og topper. Det er ikke lagt inn overmål på disse på enkelte modeller, 
og resultatet kan bli utette pakninger om høyden på styringene ikke reduseres.
Hull til kjølekanaler i pakningen må ikke endres, selv om ikke hullene matcher. 
Dette er opprinnelig gjort for å gi en korrekt og balansert gjennomstrømning.

En feil mange eldre motorsykler, ofte med høy kjørelengde sliter med, er en girkasse som virker upresis. 
På VF girkassene kan vel ikke uttrykket "kniv i varmt smør" brukes, men en god 20-50W MC-olje kan forbedre girskiftet betraktelig. Sørg også for at tomgangen ikke er justert alt for høyt opp, så overgangen 
fra fri til første gir skjer uten for mye støy og unødig slitasje.

På noen eksemplarer oppstår det skader på skiftegafler og dogs, pga. høy kjørelengde og/eller røff bruk.
Ujevn rykking under hard akslerasjon kan være et varsel om at sykkelen ikke har gått skikkelig i gir etter girskift / har slitte komponenter. Senere kan det skje at motoren hopper ut av gir under akslerasjon. 
Ofte er det annet gir på de kraftigste motorene som rammes, men problemet er kjent også på andre 
VF-modeller. Her er en forklaring på problemet, og her er en artikkel om jobben som må gjøres


Leter du etter flere tekniske tips? Les og still spørsmål på det amerikanske forumet.

| Hovedside | Side 1 | Side 2 | Side 3 | Side 4 | Side 5 | Side 6 |